Rehoiler IQ » Rehoiler und Tachoimpuls von der CBR XX

Die Neugier hat mich einfach nicht losgelassen und habe mir im Schaltplan der XX den Anschluss für den Tachoimpuls rausgesucht.
Hat auch alles gut funktioniert: Kabel gefunden, ein weiteres als Abzweig rangelötet und mit dem Rehoiler verbunden.
Dann den Lernmodus für die Tachoimpulse gestartet und eine Radumdrehung gemacht. Die Diode auf der Platine blinkte nun 87 mal. Was ich manuell vorher mit dem Prüfgerät auch ermittelt habe.
Alles gut, soweit.
Während der Testfahrt passierte folgendes, was ich mir nicht erklären kann:
Die Diode im Cockpit meldet nach einer bestimmten Wegstrecke einen Pumpimpuls, was auch so sein soll.
Nur danach blinkt diese noch 4 mal hinterher???

Heisst das nun, das insgesamt 5 x gepumpt wird?

Dachte, das ich vielleicht beim Einstellen auf der Platine einen Dip-Schalter versehentlich noch auf 'on' hatte, falls das für den Normalbetrieb überhaupt relevant ist. Aber war alles so, wie es ein soll.
Dieses Verhalten hatte der Oiler während des Reed-Betriebs vorher nicht.

Vielleicht weiß jemand eine Lösung.

Danke und Gruß

Hallo Dete,

da bin ich mir auch nicht sicher.
Denke aber, das es die Version 5.6 ist. Die 5.7-er hast Du, glaube ich, kurz danach rausgebracht.
Jedenfalls hast Du bei meiner Platine schon die überflüssigen Platinen-Led's deaktiviert und den Regen-, bzw. Dauerpumpen-Modus mittels Taster realisiert.

Dachte auch, das es mit der Tankreserve etwas zu tun haben könnte. Aber hatte den Gedanken wieder verworfen, da bei Reserve die LED eigentlich 10-mal blinkt.
Werde heute mal ein Tankreset machen. Vielleicht hilft das ja.

Danke und Gruß

Anscheinend habs nur ich nicht wirklich kapiert.
Jetzt ist es mir auch klar. hy
Dann blinkt die LED bei Reserve nicht 10x, sondern 4x.
Der Tankreset hat geholfen und es funktioniert alles bestens.
Da kann ich den Radsensor getrost abbauen.

Danke für Deine Hilfe.

Hallo rantanplan,

mit dem Reset setzt du alle Einstellungen zurück.

Gruß
wg1400

@wg1400:
Ja, jetzt habe ich den Unterschied verstanden.
Platinenreset mit Taster auf der Platine, Tankreset mittels externen Taster.
Ist ja eigentlich logisch.

Dann kann ich den nächsten Schritt angehen und die Ölung nach vorne zum Ritzel hin verlegen, da mir die Scotti-Schlauchlösung am Hinterrad nicht besonders gefällt.
Dazu würde ich allerdings gerne die Austrittsdüse aus festen Rohrmaterial verwenden und mir eine mit Halterung löten.

Hat jemand Erfahrung, welches Rohrmaterial sich am besten zum Heißlöten eignet?

Gruß

[idea] Kalt löten ?

Schöner Versprecher zum Schmunzeln [rolling_eyes] . Danke!

...Oder wir ersetzen Heiß- und Kaltlöten durch Heiß- und Kaltkleben:D
Oder besser durch Hart- und Weichlöten...?[rolling_eyes]


Gruß M.

Zitat von rantanplan

---

...
Dann kann ich den nächsten Schritt angehen und die Ölung nach vorne zum Ritzel hin verlegen, da mir die Scotti-Schlauchlösung am Hinterrad nicht besonders gefällt.
Dazu würde ich allerdings gerne die Austrittsdüse aus festen Rohrmaterial verwenden und mir eine mit Halterung löten.

Hat jemand Erfahrung, welches Rohrmaterial sich am besten zum Heißlöten eignet?

Gruß

---

Wenn Dete meinen Einbaubericht für die Suzuki Bandit 1250 eingestellt hat, kannst Du Dir ansehen, wie ich dabei eine beidseitige Ölung am Ritzel realisiert habe. Aus Messingteilen, weichgelötet.

Matthias

... und das, wo doch Wunder etwas länger dauern ...

Leider musst Du noch mal etwas dranrumzaubern: Ich bin der Matthias ---> <--- und nicht der Michael!

Ach Du bist sooo gut zu uns - schnelle Wunder ! Und das nach Feierabend, wo findet man so was heutzutage noch in dieser schlechten Welt?